Więc chcesz mojej pracy: pilot sił powietrznych

{h1}

Dziś wracamy do naszego „Więc chcesz mojej pracy„Cykl, w którym przeprowadzamy wywiady z mężczyznami zatrudnionymi na stanowiskach, o których marzą mężczyźni, i pytamy ich o realia ich pracy oraz o porady, jak w końcu mężczyźni mogą stać się takimi, jakimi zawsze chcieli być, kiedy dorośli.


W drugiej części przeprowadziliśmy wywiad z Cameronem Schaeferem, stałym współpracownikiem AoM, autorem bloga Schaefera i pilotem sił powietrznych. Wielkie dzięki dla Camerona za udział.

1. Opowiedz nam trochę o sobie (Skąd jesteś? Gdzie chodziłeś do szkoły? Ile masz lat? Opisz swoją pracę i jak długo w niej pracujesz).


Mam 24 lata i obecnie mieszkam w Tacoma, WA z żoną i 9-miesięczną córką. Urodziłem się i wychowałem w Laramie, WY. Dorastałem uprawiając wiele sportów i lubiłem wszystko na świeżym powietrzu. Uczęszczałem do Akademii Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych w Colorado Springs, w Kolorado, którą ukończyłem w 2006 roku. Po ukończeniu studiów uczestniczyłem w szkoleniu pilotów licencjackich (UPT) w Vance AFB w Enid, OK. Po ponad 200 godzinach przejechania samolotem T-6 Texan i T-1 Jayhawk zdobyłem skrzydła i przeniosłem się z rodziną do McChord AFB w czerwcu ubiegłego roku, aby rozpocząć karierę jako pilot C-17. Kiedy nie bloguję ani nie zwiedzam okolicy z rodziną, zwykle wykonuję misje za granicą, transportując wojska i sprzęt, gdziekolwiek i kiedykolwiek potrzebują nas siły amerykańskie.

2. Dlaczego chciałeś zostać pilotem Sił Powietrznych? Kiedy wiedziałeś, że to właśnie chciałeś zrobić?


Pamiętam, że kiedy byłem młody, oglądałem filmy takie jak „Top Gun” i „Iron Eagle”, fascynowało mnie latanie i idea bycia pilotem. Ponieważ Akademia Sił Powietrznych była na tej samej konferencji lekkoatletycznej co Wyoming, miałem okazję spotkać się z kadetami Akademii, kiedy przychodzili grać z nami w piłkę nożną. Nie było wątpliwości, że ich życie różniło się znacznie od życia przeciętnego studenta i byłem zaintrygowany. Skończyło się na tym, że poszedłem do Akademii Sił Powietrznych, ale nadal nie byłem w 100% pewien, czy chcę zostać pilotem. Latem odwiedzaliśmy bazy sił powietrznych na całym świecie i często jeździliśmy różnymi odrzutowcami. Po przejażdżkach zarówno C-5, jak i F-16, zdecydowałem, że latanie byłoby znacznie lepszą pracą niż siedzenie za biurkiem przez cały dzień. Miałem rację.



3. Jeśli człowiek chce zostać pilotem Sił Powietrznych, jak powinien się najlepiej przygotować? Jaka jest najlepsza droga do pracy?


Istnieją naprawdę dwie duże przeszkody, aby zostać pilotem: 1) Tylko oficerowie mogą latać, więc najpierw musisz zostać mianowany oficerem sił powietrznych. Istnieją 3 drogi do pełnienia funkcji oficerskich: Akademia Sił Powietrznych, ROTC i Szkoła Oficerska (OTS). 2) Trzeba startować i być wybranym do udziału w szkoleniu pilota. O tak, a wtedy faktycznie musisz przejść szkolenie pilotażowe, które nie jest dane.

Jeśli chodzi o przygotowanie, powiedziałbym, że dobrze sobie radzisz w szkole i jestem zrównoważoną osobą. Piloci sił powietrznych są znani z tego, że potrafią dobrze myśleć w warunkach stresu i wykonywania wielu zadań jednocześnie. Uprawianie sportu jest jednym z najlepszych sposobów rozwijania tych atrybutów. Niektórzy mogą powiedzieć, że zdobądź licencję pilota turystycznego. Chociaż z pewnością nie zaszkodzi, moim zdaniem nie jest to konieczne. Z moich zajęć UPT tylko garstka facetów miała licencję PPL przed przyjazdem i nie widziałem żadnej korelacji między tym a ich wynikami w stosunku do reszty z nas. Latanie wojskowe różni się znacznie od latania cywilnego.


Jeśli chodzi o najlepszą trasę, przyznaję, że jestem stronniczy, ale chodzenie do Akademii daje największe szanse na zostanie pilotem. Każdego roku w Siłach Powietrznych dostępnych jest około 1000 miejsc dla pilotów na szkolenie pilotów, a połowa z nich jest przeznaczona dla Akademii, a druga połowa jest podzielona na wszystkie programy ROTC w całym kraju, a także OTS. Na przykładzie mojej klasy Akademii mieliśmy około 900 kadetów w klasie 2006 i było około 500 dostępnych miejsc na szkolenie pilotów. Wielu kadetów albo nie chciało latać, albo zostało zdyskwalifikowanych ze względów medycznych, więc pod koniec naszej klasy dostępnych było więcej miejsc na szkolenie pilotów niż osób, które tego chciały. W Akademii, jeśli chcesz latać i masz kwalifikacje medyczne, szanse są bardzo duże, że dostaniesz miejsce.

4. Jak konkurencyjne jest znalezienie pracy jako pilot sił powietrznych?


Niezwykle. Masz do czynienia z wieloma facetami, którzy są przyzwyczajeni do sukcesu w życiu, z wieloma osobowościami typu A. Ostatecznie jednak liczba miejsc pilotażowych jest ograniczona, więc jesteś oceniany za wszystko, co robisz, a na końcu układasz w stosy. A kiedy dotrzesz do szkolenia pilotów, to nie ustaje. Teraz wszyscy rywalizują o określone płatowce, a to czasami może być dość intensywne.

5. Ukończyłeś Akademię Sił Powietrznych. Jak wygląda proces aplikacyjny? Co wyróżnia kandydatów? Jakieś wskazówki?


W zeszłym roku zgłosiło się 9 163 mężczyzn i kobiet, a tylko 1287 zostało przyjętych… więc jest to trochę wybiórcze. Aby nawet złożyć wniosek, musisz być obywatelem amerykańskim w wieku od 17 do 23 lat i być osobą stanu wolnego i osób na utrzymaniu. Dodatkowo musisz uzyskać nominację od członka Kongresu ze swojego stanu. Każdy kongresmen / kobieta zazwyczaj tworzy komisję rozmów kwalifikacyjnych, aby przeprowadzić rozmowy z potencjalnymi kandydatami między latem gimnazjum i ostatniego roku liceum a jesienią. Prawie zawsze o spotkanie konkuruje o kilka osób więcej niż wolnych miejsc, więc jest to tak naprawdę pierwsza duża przeszkoda.

Do tego wszystkiego dochodzą wymagania akademickie, fizyczne i przywódcze. Przeciętny kadet Akademii pochodzi z najlepszych 3% swojej klasy licealnej, średnio około 1300 z SAT i 30 z ACT i ma 3,85 GPA. Oprócz tego musisz brać udział w zajęciach pozalekcyjnych, zdać test sprawności fizycznej i rygorystyczny egzamin medyczny. Wszystko to, aby powiedzieć, jest nieco bardziej rozbudowane niż zwykły proces rekrutacji na studia. Stało się to dla mnie całkiem jasne, kiedy zapytałem dzieciaka obok mnie na pierwszym roku zorientowania się, co dostał na egzaminie SAT, a on odpowiedział „1600” bez mrugnięcia okiem.

Jeśli chodzi o to, co wyróżnia kandydatów i jak się przygotować, moja rada polegałaby na tym, aby skupić się na uzyskaniu doskonałych wyników akademickich i być jak najbardziej wszechstronnym. Bierz udział w lekkoatletyce, klubach szkolnych, pracach społecznych itp. Przy przyjęciach ludzie szukają całej osoby, a nie tylko mózgowca, który potrafi wykonać złożone dowody matematyczne.

6. Co odróżnia kandydata od innych, gdy poszukuje stanowiska pilota?

Możliwość szybkiego przetwarzania dużych ilości danych pod wpływem stresu.

Pilot sił powietrznych stojący przed samolotem galaktyki.

7. Jaka jest średnia początkowa pensja pilota Sił Powietrznych?

Mówią, że dzielenie się pensją jest niegrzeczne, ale kiedy pracujesz dla wojska, a Twój wykres płac jest dostępny dla każdego w internecie, nie mam nic przeciwko odpowiadaniu. Trudno jest powiedzieć średnią po prostu dlatego, że twoje wynagrodzenie zależy od twojej rangi w wojsku, a także od miejsca, w którym pełnisz służbę, a nie od pracy (chociaż piloci otrzymują co miesiąc niewielką kwotę dodatkowego wynagrodzenia za obowiązki lotnicze). Ale ponieważ większość pilotów startujących to porucznicy (O-2), gdy przybywają na swoje pierwsze stanowisko dyżurne, użyjemy ich jako przykładu. Płaca podstawowa wynosi około 3300 USD miesięcznie i dodatkowo około 1000 USD na mieszkanie (zależne od lokalizacji). To podnosi roczną pensję do nieco ponad 51 000 dolarów. Oczywiście, co kilka lat, kiedy awansujesz i zdobywasz lata w służbie, Twoje wynagrodzenie rośnie.

8. Jaka jest najlepsza część pracy?

Dla mnie to dwie rzeczy: 1) Świadomość, że za każdym razem, gdy lecisz, wnosisz cenny wkład, niezależnie od tego, czy chodzi o transport żołnierzy, czy dostarczanie zapasów w celu udzielenia pomocy w przypadku klęsk żywiołowych. 2) Podróżowanie po całym świecie i poznawanie tak wielu różnych kultur. Jak dotąd działam dopiero od kilku miesięcy, a już udało mi się odwiedzić 10 różnych krajów!

9. Jaka jest najgorsza część pracy?

Tak często przebywając z dala od rodziny.

10. Czy są jakieś błędne przekonania, które ludzie mają na temat tej pracy?

Myślę, że wiele osób myśli, że po prostu wskakujemy do odrzutowca i jedziemy radośnie, nie zdając sobie sprawy z tego, jak zaplanowana jest każda misja i ile planowania wymaga. Nie znaczy to, że to nie jest zabawne, ale zawsze jest misja, czy to operacyjna, czy po prostu szkoleniowa. Nie sądzę też, żeby ludzie zdawali sobie sprawę z tego, jak młoda jest większość z nas. W rzeczywistości wiele naszych odrzutowców jest wypełnionych załogą, w której najstarsza osoba na pokładzie ma 26 lub 27 lat. Fakt, że 26-latek może sterować samolotem za 200 milionów dolarów, jest niesamowity.

11. Jaka jest równowaga między życiem zawodowym a rodzinnym?

To trochę trudne, głównie dlatego, że nawet jeśli nie jesteśmy rozmieszczeni, dość często wyjeżdżamy na 10–14-dniowe misje za granicę. To wielka zmiana, gdy widzisz swoją rodzinę zrywami, a nie z dnia na dzień. To sprawia, że ​​jeszcze ważniejsze jest celowe podejście do czasu, który spędzacie razem.

12. Jaka jest hierarchia w Siłach Powietrznych? Jak można „awansować” w pracy?

Przez pierwsze kilka lat, o ile nie będziesz miał większych kłopotów, awansujesz. W miarę zdobywania rang średniego poziomu, takich jak Major (O-4), sprawy stają się bardziej konkurencyjne i tak naprawdę musisz w jakiś sposób oddzielić się od paczki, aby awansować do następnej rangi. Co kilka lat stajesz przed komisją ds. Awansów, która przegląda Twoje rekordy i decyduje, czy powinieneś awansować, czy pozostać w obecnej randze. Podobnie jak wiele dziedzin kariery, im wyżej zajdziesz, może stać się bardziej polityczny, ale w przeważającej części Twoja awans zależy od tego, jak bardzo wyróżniasz się od reszty swoich rówieśników.

13. Jakieś inne rady, wskazówki lub anegdoty, którymi chciałbyś się podzielić?

Bycie pilotem to jedna z najprzyjemniejszych i najbardziej satysfakcjonujących prac, jakie przychodzą mi do głowy. Niezależnie od tego, czy zostaje się pilotem Sił Powietrznych, czy po prostu bierze kilka lekcji i uzyskuje licencję pilota turystycznego, latanie jest i zawsze będzie nas wszystkich fascynowało. A ilekroć słyszysz pilota opowiadającego historie wojenne, przyjmij to w taki sam sposób, jak gdybyś usłyszał, jak ktoś opisuje wielkość właśnie złowionej ryby… jest to prawdopodobnie w około 25% prawdziwe i zawsze poprawia się wraz z wiekiem.

Masz fajną pracę? Czy jesteś gotów zadać kilka pytań podczas rozmowy kwalifikacyjnej i podzielić się swoją mądrością i radą z innymi mężczyznami? Chcesz otrzymać BEZPŁATNĄ koszulkę AoM? Skontaktuj się ze mną.